Lüks spor araçlar dünyası karayolu üzerinde ve dışında bir rekabet ortamına sahiptir. Yüksek hız ve görsel çekicilik için tasarlanan araçlar, dar bir pazar grubuna yöneliktir ve bu da bu tür yüksek kaliteli araçları satan şirketlerin rekabetçi olabilmek için tüm avantajlara ihtiyaç duymaları demektir, çünkü her satış önemlidir. Bazen rekabet arzusu, bir endüstride köklü liderlerin rehavete kapılmasıyla rakip yaratır. Bu rehavet onların yenilgisine yol açabilir, ancak aynı zamanda daha fazla ilerleme ve değişim için de teşvik edebilir. Ünlü spor araba rekabetlerinden biri Ferrari ve Lamborghini arasındaki rekabettir. Her iki şirket de kendi alanlarında mükemmel araçlar üretiyor olsa da, her markada olduğu gibi, bazı insanlar birini diğerine tercih eder.

Ferrari’nin Başlangıcı

Ferrari, otomotiv şirketi olarak 1947’de başladı, ancak kurucu daha önceden otomotiv endüstrisinde çok daha fazla süre harcamıştı. İtalya’nın Modena şehrinde 1898 yılında doğan Ferrari, kariyerine bir yarış arabası sürücüsü olarak başladı. 1920’lerde Alfa Romeo için bir sürücüydü ve Circuito di Modena gibi birçok ödül kazandı.
1929 yılında Ferrari, Scuderia Ferrari’yi kurdu. Bu, daha sonra Ferrari’nin resmi yarış otomobili bölümü haline gelecek olan Alfa Romeo’nun sanatkar sürücüler için yarış arabaları sağladığı bir bölümdü. Bu, özellikle zengin ve ünlüler için bir dönemde oldu, çünkü sadece birkaç kişi buna maddi gücüyle katılabiliyordu.
Ferrari, 1931 yılında başka bir yarışa katıldı, bu da son yarışı oldu. Bundan sonra, otomotiv yapımına odaklanmaya karar verdi. 1939’a kadar Alfa için çalıştı, ancak kendi otomobil şirketini kurmaya karar verdi. Otomotiv endüstrisinde bir vizyona sahip olan ve aynı şekilde başkalarından önce ayrı takip eden biri de değildi. Otomobil devlerinin daha önceki nesilleri gibi, Ferrari de yeni bir otomobil veya en azından daha iyi bir otomobilin yapısına girişti. İtalya’nın Modena şehrinde, doğduğu yerde Auto Avio Costruzioni Şirketi’ni kurdu.
Kendi kurduğunda bir anlaşma nedeniyle adı 1957’de Auto Costruzioni Ferrari şeklinde değişti. İlk Ferrari olan Ferrari 125 S, adını taşıyan ilk araba oldu.
Araba hızla değerini kanıtladı, Piacenza Circuit ve Rome Grand Prix yarışlarında birinci oldu. Bu erken başarının ardından, Ferrari adı hızla yayıldı ve ünlü bir otomobil yarış adı olarak kalitesi için ödemeye istekli olanlar için her şeye değer olan hızlı, güvenilir, lüks bir spor araba olarak tanındı.

Ferruccio Lamborghini Kendi Arabasını Yaratıyor.

Ancak, Ferrari’nin kalitesinden herkes memnun değildi. Ferruccio Lamborghini 1916’da doğdu ve II. Dünya Savaşı’ndan sonra traktör imalatında bir servet biriktirdi. Tarım sektörüne dalmış tek otomotiv tasarımcısı ve üretici o değildi. Henry Ford, kırsal Amerika’ya inandığı için traktörlerde zararına üretim yapıyordu. Lamborghini ise erken 1960’larda zengin ve güçlü bir insan olmuştu. Ne yapmak istediğini biliyordu: “şimdiye kadar yapılan en iyi süper spor aracı” inşa etmek. Birçok insan onun delirdiğini düşündü, ve haklı olarak. Sadece traktör deneyimiyle böyle rekabetçi bir alana girmek çılgınlık gibi görünüyordu. Birçoğu servetini başarısız bir girişimde heba edeceğini düşünüyordu.

Ferrari ve Lamborghini Rekabeti

Ferruccio Lamborghini, Ferrari ve arabalarını kesinlikle sevmeyerek, servetini daha iyisini yaratabilmek için kullanabileceğine inanıyordu. Bu derin antipati neyin sebebiydi?
Bir gün Lamborghini, yakınlardaki Maranello köyüne Ferrari ile konuşmak için gitti. Şikayeti basitti – arabaların çabuk bozulduğunu düşünüyor ve daha uzun ömürlü olmasını sağlayacak bir yol önermek istiyordu. Bu öneriyi Ferrari küçümsedi ve Lamborghini’ye traktörlere yönelmesini söyledi. Öfkeli olan Lamborghini, yeteneği ve parasıyla kendi lüks spor arabasını yapmak istedi.
Böylece büyük bir rekabet doğdu.
Yarış deneyimi ve traktör üretimi sayesinde temele sahip olmasına rağmen, ikisi arasındaki fark devam etti.
Yine de başlamak için iyi bir yeri vardı. Dört ay sonra, Sant’Agata’da küçük bir fabrikası oldu ve ilk modeli olan Lamborghini 350 GT’yi burada üretti. Kısa bir süre sonra, 1964 Torino otomobil fuarında dünyaya tanıttı.
Bu konuda Lamborghini’nin şansı da yaver gitti. Bununla birlikte, birkaç önde gelen Ferrari çalışanı, karısının şirketle müdahalesinden rahatsız oldu. Bu sorunu çözmek yerine, Ferrari şikayet eden işçileri işten çıkardı ve onlar Lamborghini’ye gitti. Yeni rakip, 350 GT’yi üretmeyi başardı.
Lamborghini, lüks spor otomobil pazarında iyi bir başlangıca sahipti, ancak ilk spor otomobil denemesine rağmen. 100’den fazla model sattı, bu pek bir şey gibi görünmeyebilir, ancak pazarda yeni olan bir lüks otomobil şirketi için büyük bir gelecek vaat ediyordu. Ferrari endişelenmedi, ancak endişelenmeliydi.

Petrol Krizi ve Rekabetin Sonu

1970’lerin başlangıcı, her iki şirket içinde iyi sonuçlanmadı. Petrol Krizi, lüks otomobil pazarını bir yıl içinde yüzde seksen küçülttü. Sonuç olarak, Ferruccio Lamborghini şirketini satmak zorunda kaldı.
Ancak, Lamborghini, şirketini kaybeden ve yeniden inşa eden ilk otomobil üreticisi değildi. İsim ayakta kaldı, ancak şirket iflas ilan etmeye devam etti, petrol krizinin de etkisiyle. Sonunda, 1987 yılında şirket Chrysler tarafından satın alındı.
Buna rağmen, Lamborghini arabaları hala var oldu ve 1990 yılında Diablo’yu piyasaya sürdü, bu da üç yıl içinde 3.000 adet satıldı.
Ferrari’nin rekabeti ne kadar ciddiye aldığına bakılmaksızın, Lamborghini lüks spor otomobil pazarında etkili bir faktör olarak kalmıştır. Büyük bir oyuncunun sağlayabileceği etkiyi belki sağlamamış olsalar da, isimleri, mirasları ve kaliteleri onları oyunda tutmuştur. Eğer sadece Ferrari daha iyi arabuluculuk yapmış ve genç adamı ciddiye almış olsaydı, uzun süren bir baş ağrısından kaçınabilirdi.